janela para ontem

por David Kess para a Ely-Winton Historical Society

Nos primeiros dias de busca de madeira e depois nos primeiros dias de mineração em Ely, viajar de e para Duluth era apenas por trilhas a pé através do deserto. Cavalos e mais tarde carroças e carroças melhoraram ligeiramente as trilhas. A primeira estrada real em Ely foi a ferrovia em 1887.

1910 foi o ano em que os automóveis chegaram a Ely, embora houvesse apenas algumas estradas curtas ao redor da cidade. "Carruagens sem cavalos" se tornaram uma atração instantânea para os habitantes da cidade naquele ano.

Em 1910 já havia 88 fabricantes de automóveis nos Estados Unidos. Uma delas era a Sears, Roebuck and Co. Os preços variavam de US$ 325 a US$ 475. Os carros chegaram a Ely pela primeira vez em grandes caixotes de madeira em vagões ferroviários e esses caixotes eram usados ​​como garagens. Cada automóvel veio com um teste gratuito de dez dias com garantia de devolução do dinheiro.

Elyites proeminentes, como o Dr. Parker, o Dr. Ayres, o Dr. Lockhart, o capitão Trezona e William McCurdy procuraram os automóveis Chalmers. Mas ainda não havia estradas decentes fora da cidade. Sem postos de gasolina, cada proprietário de carro comprava gasolina em galões e a gasolina precisava ser filtrada em um pano de camurça.

Em 1910, o empresário de Ely, Joseph Mantel, pegou o "bug" para ter um carro para si mesmo, então ele pegou o trem para Duluth, comprou um veículo EMF nº 30 por $ 1250 e o despachou de volta para Ely em um vagão ferroviário. Era um vagão aberto com capacidade para cinco passageiros, acabamento em latão e freios minúsculos. sem câmbio e com freio de mão. Como assustava os cavalos, era barulhento e levantava nuvens de poeira, foi feita uma tentativa de proibir o veículo nas ruas da cidade. As estradas existiam apenas para Winton e Burntside Lake.

Vários proprietários de carros, incluindo o Sr. Mantel, começaram a sonhar com uma viagem para Duluth, embora apenas trilhas estreitas para cavalos e nenhuma estrada existissem em parte do caminho. Sabendo o que provavelmente estava por vir, eles levaram consigo machados, pás, correntes, materiais de remendo, cordas e gasolina extra. Os pneus não tinham piso e, portanto, havia vários furos. Estes foram remendados com remendos de tecido. Ir foi muito mais fácil depois que eles se conectaram à Trilha Vermilion.

O Sr. Mantel convenceu Joe Skala e Anton Kochevar a acompanhá-lo. Os habitantes da cidade pensavam que estavam todos loucos. A viagem para Duluth durou dois dias. Em seguida, o carro ficou em exibição no St. Louis Hotel em Duluth por dois dias. A viagem de volta a Ely transcorreu sem incidentes.

As estradas foram constantemente melhoradas e logo se tornaram transitáveis.

Deve-se ressaltar o quão valioso recurso a coleção de fotos e escritos de Lee Brownell tem sido para mim e para muitos outros. Além de seu trabalho, temos apenas edições anteriores do The Ely Miner e vários outros jornais antigos. Os jornais não são indexados e pesquisá-los é tedioso e demorado. Dea e Bob Whitten, junto com Columbia Childers, compilaram 100 anos de destaques do Ely Miner em uma publicação chamada Marriage, Mining, Mischief, and More. Isso também costuma ser útil. Imperdível é One Hundred Years - Ely Since 1888, publicado pela Ely Echo. O trabalho de Lee Brownell se destaca entre eles.

Uma exibição de fotos desses primeiros carros está agora no Fine Arts Lobby no campus Minnesota North - Ely. Ligue para 218-365-3226 para saber o horário ou para fornecer informações adicionais sobre o artigo.