Acidente de trem na Índia: centros de investigação sobre possível falha de sinal após o fim dos esforços de resgate

Pelo menos 275 pessoas morreram no desastre, disseram autoridades no domingo. O ministro das ferrovias da Índia disse que os investigadores estão analisando por que o sistema de sinalização não funcionou como planejado.

Sameer Yasir, Mujib Mashal e Suhasini Raj

As autoridades que investigam a causa de um dos acidentes de trem mais mortíferos da história da Índia estão se concentrando na possibilidade de que uma falha no sinal tenha causado o desastre, depois que os esforços de resgate terminaram e todos os carros descarrilados foram removidos dos trilhos no domingo.

Dois dias após o acidente na sexta-feira no estado oriental de Odisha ter deixado pelo menos 275 pessoas mortas, as famílias das vítimas ainda lutavam para chegar ao local do naufrágio, perto da cidade de Balasore, para reivindicar os corpos de seus entes queridos. uma viagem que foi complicada pela falta de serviço de trem. Os trilhos não foram restaurados até o final do domingo.

Autoridades disseram que a maioria dos corpos não foi identificada no domingo. O número de mortos foi revisado para baixo de pelo menos 288 depois que as autoridades disseram que algumas vítimas foram contadas duas vezes.

Mais de 1.100 pessoas ficaram feridas no que as autoridades descreveram em um relatório preliminar do governo como um "acidente de três vias" envolvendo dois trens de passageiros e um trem de carga parado.

O desastre prejudicou os esforços do primeiro-ministro Narendra Modi para modernizar a infraestrutura da Índia, que ele tornou central para sua campanha para um terceiro mandato.

Aqui estão os últimos desenvolvimentos:

O ministro das ferrovias da Índia, Ashwini Vaishnaw, disse a repórteres no local do acidente no domingo que os investigadores estavam investigando por que o sistema de sinal eletrônico usado para prevenir acidentes não funcionou como planejado. Ele disse que o serviço na linha deve ser retomado até quarta-feira, o mais tardar.

Jaya Varma Sinha, funcionário da Indian Railways, disse em entrevista coletiva que um trem de passageiros viajando a cerca de 130 quilômetros por hora colidiu com um trem de carga que transportava minério de ferro. Em "uma fração de segundo", outro trem de passageiros viajando em alta velocidade em um trilho separado cruzou o local da colisão, disse Sinha.

Cerca de 200 das pessoas mortas no desastre não foram identificadas no domingo, disseram médicos e autoridades. Os corpos estavam sendo armazenados no principal hospital da capital do estado de Bhubaneswar, bem como em Balasore, em uma pequena escola e em um necrotério improvisado em um parque comercial.

O desastre renovou questões de longa data sobre segurança em um sistema ferroviário que transporta mais de oito bilhões de passageiros por ano. Embora a Índia relate muito menos acidentes ferroviários graves do que nas décadas anteriores, o valor gasto na manutenção básica da via e em outras medidas vem caindo nos últimos anos.

Sobreviventes do acidente disseram que seu trem estava lotado com centenas de trabalhadores migrantes, estudantes e trabalhadores assalariados que estavam ombro a ombro em pelo menos três compartimentos gerais – com a maioria deles de pé – quando os trens colidiram. "Estava cheio de gente", disse Sayel Ali, internado em um hospital próximo ao local do acidente.

Anushka Patil contribuiu com relatórios.

Mujib Mashal

Os trabalhadores conseguiram reabrir os trilhos onde ocorreu o desastre, segundo o ministro das ferrovias da Índia, Ashwini Vaishnaw, que supervisionava a restauração. O movimento do tráfego ferroviário nos dois sentidos começou por volta da meia-noite no horário local, pouco mais de dois dias após o pior desastre ferroviário do país em décadas.

Alex Travelli

Nos últimos anos, a Índia vem aumentando e polindo sua infraestrutura tradicionalmente em ruínas como nunca antes, e suas ferrovias têm sido as principais beneficiárias. O governo gastou quase US$ 30 bilhões no sistema ferroviário do país durante o último ano fiscal, um aumento de 15% em relação ao ano anterior.

Mas o valor gasto na manutenção básica dos trilhos e em outras medidas vem caindo - aumentando o risco de que o sistema ferroviário da Índia possa desfazer os enormes avanços que fez para melhorar a segurança nas últimas duas décadas.